MaaS对你而言意义何在？

March 2, 2023

Fanny Hu

发布于2022-08-25

出行需求既不是新鲜事物，也不会消失不见。即使是在疫情封控期间，我们仍然需要外出就餐、参加社交活动和就医等等。对便捷交通的需求短期内应该不会发生任何改变。而正在发生改变的是促使汽车所有权向使用权范式转移的众多因素。向出行即服务 (MaaS) 转变的势头越来越大，它影响着我们每一个消费者、出行设备的用户和汽车技术的设计人员。

全球视角

就全球而言，环境问题是我们共同面临的重要课题之一。汽车尾气排放是造成温室气体和气候变化的重要因素。尽管渐进式的改变已经使得内燃机汽车变得更清洁，但仍需大量长足的进步。MaaS运动的部分宗旨是减少排放，汽车在等红灯或处于交通堵塞期间的怠速问题成为了首要解决的问题之一。

通过将更有针对性、更先进的传感器技术集成到电传操纵网络中，我们的车辆已经达到了足够智能的程度，可以在怠速或交通堵塞时有效地停止发动机并适时重新启动。多项研究显示，汽车平均有95%的时间处于怠速状态。虽然这个数字可能会让有些人颇为怀疑，但普遍认为怠速会污染环境、浪费能源、金钱和燃料，而且还会造成磨损。过去人们认为，启动发动机比让它运转造成更多的污染，但这种观点已经得到了改变，特别是因为现在可以借助于发动机计算机知道曲轴的确切位置且使用更少的能量来发动引擎并使其再次空转。

如果说保护环境是MaaS的驱动因素之一，那么电池技术的选择将直接影响MaaS的接受程度，要被广泛接受，就需要拥有能量密度高、续航长且充电快等特性的电池。由此，整个行业都聚焦在锂离子电池上，但这并没有彻底解决问题。更多能量密集与环境污染小的电池技术已经在实验室得到了验证，将很快得到应用。但还需基础设施建设的配合，需要在更多地点建立更多高速充电站。同样，充电快慢可能也决定着最终是被接受还是摈弃。

此外，以低价无毒的方式回收锂电池以及其他金属的问题也有待解决。有趣的是，旧的传统铅酸电池90%以上可完全回收，而且能量密度几乎与锂离子电池一样，并没有众多相关的火灾隐患。然而，虽然更现代的电池不太可能产生可导致高温起火和爆炸的枝晶，但像波音这样技术实力雄厚的企业还是遇到过锂离子电池起火问题。

即使在今天，鉴于火灾风险，电动汽车车主仍被敦促不要将车辆停放在车库或室内存储区。

廉价且资源丰富的金属空气电池已取得诸多进步，这表明其存在更高能量密度和安全潜力。充电时“不生锈”金属方面的发展可能使这项技术成为锂电池的可行替代品。

电动汽车另一个与环境相关的主要问题是充电电源问题。如果燃煤电厂是电动汽车充电站的主要电力来源，则不会对环境带来任何改善。环境反而可能会因此更加恶化，许多关注环境的人士正试图完全消除化石燃料。到目前为止这个问题尚未得到充分解决，但清洁和可再生能源充电站的兴起将能满足这项需求。

堵车和停车

如果人们能够克服拥有汽车的心理自由，那么在人口密集地区的拼车和汽车共享服务将有更多机会流行起来。这可以让燃油汽车和电动汽车共存，尤其是在充电站基础设施建设期间。如果这些站点共享的车辆为自动驾驶汽车，技术足够好，能够通过责任标准，那么自动驾驶车辆就可以解决最后一英里问题。那时，便不是您开车或拼车到站点，而是站点派车辆来接您。

自动驾驶技术将为此锦上添花。自动驾驶技术将具有通过更多备选路线来引导交通的优势，解决关键区域和高速公路的拥堵问题。这将提高出行效率，缩短出行时间，并允许紧急服务车辆快速导航至救护车或消防员需要到达的位置。

农村地区将是从上述服务受益的最后一站。各种原因导致农村居民需要驾车的场合更多，因而很难创建所有人都可达的集中式车辆站点。一旦法律和技术足够先进，便可实现自动驾驶汽车去接您的愿景。但还有其他层面的顾虑。许多农村住宅位于土路和6级道路上。这种情况下可能没有车道标记，此外，雨雪天气条件下，道路上也没有计算机能够锁定的道路指示牌（图1）。

图1 – 农村地区的挑战在于自动驾驶汽车能否在没有车道标记或道路边界指示牌的雪地土路上行驶。（来源：Design Science Tech/AdobeStock）

这对汽车制造商和设计师意义何在

汽车行业将需要改变方向以适应不断发展的世界。这意味着设计工程师需要承担更大的责任，汽车需要嵌入更多的微控制器和微处理器。由于受到引擎代码隐藏、需使用专用工具以及某些组件无法触及等限制，我们无法自行维护以及维修我们的车辆。对于一些现代车辆，必须抬起发动机才能更换火花塞。机油滤清器、交流发电机、电池和其他常见的后院机械维修变得越来越难。

转向电动汽车有望缓解这其中的一些问题，事实上，我们已经体验了MaaS带来的一些改变。我们依赖经销商和专业机械师来提供日常维护和维修服务。自动驾驶技术将增加更多层面的复杂性、专业工具、责任和困难。就好像在燃料、车辆和维修成本之间做出选择一样，在社会中，我们只能被迫要么使用公共交通工具，要么成为MaaS的一部分。

汽车制造商将不得不在这个瞬息万变的环境中调整和改变他们的商业模式。自2019年以来，大众汽车已在柏林拥有超过2,500辆“自由浮动”电动汽车，并作为大众汽车的WeShare业务运营。此外，大众汽车还计划将目前在汉堡、布拉格、马德里和巴黎投入使用的3-Golfs和ID.3电动汽车型号应用于大多数欧洲城市。雷诺利用其Zoe电动汽车承接Zity汽车共享服务，而马德里则在运营Free2Move Stellantis品牌方面达到了收支平衡。

预计美国城市也会采用类似的方法。

对于为不断变化的驾驶服务客户群制造硬件系统的汽车制造商来说，这是一项挑战。在美国，福特已经尝试了一种基于应用程序的按需班车，可以在预定路线上接载客户，就像公共汽车一样。为此，它在2016年收购了Chariot私人巴士公司，但在2019年却放弃了这次尝试，由此可见，这绝非易事。