向上生长: UAM开启立体交通新纪元

January 25, 2026

Fanny Hu

无人机运输，图片由AI生成图源：https://stock.adobe.com/

无人机运输，图片由AI生成图源：https://stock.adobe.com/

作者：Cindy Hu

发布于2026-01-26

早高峰的城市环路如同凝固的河流，上班族在车河中寸步难行；跨城通勤的高铁票常常一票难求，往返车站的接驳时间甚至超过旅途本身——交通拥堵已成为全球城市化进程中的“顽疾”。数据显示，2023年中国一线城市居民单程平均通勤时间达41分钟（中国交通运输部《2023年城市交通发展报告》），洛杉矶2022年拥堵经济损失约130亿美元、东京超150亿美元（INRIX全球拥堵指数报告），拥堵不仅消耗时间成本，更制约城市运行效率。

当地面交通不堪重负，城市交通探索开始向三维空间延伸。UAM（Urban Air Mobility，城市空中交通）这一融合航空制造、新能源、人工智能、自动驾驶与数字化空域管理的新型交通业态，正以“空中出租车”和“低空物流”的形式，为破解拥堵提供全新方案。据摩根士丹利预测，全球UAM市场正处于蓬勃发展的上升期，其规模将迎来爆发式增长。预计到2040年，该市场规模有望首次突破万亿美元大关，标志着行业进入高速发展阶段。而到2050年，这一数字更是会飙升至9万亿美元，显示出城市空中交通行业蕴含的巨大潜力和广阔前景。

全球UAM市场规模预测（单位：十亿美元）数据来源：摩根士丹利

图1：全球UAM市场规模预测（单位：十亿美元）数据来源：摩根士丹利

如今，UAM已从概念验证迈入“商业化前夜+部分地区试点运营”阶段，亚太地区正在成为全球UAM市场最具增长潜力的核心区域。据麦肯锡2022年全球UAM产业报告预测，2030年全球UAM市场规模将达到1200-1500亿美元，亚太地区贡献份额超40%。从深圳低空通勤试点、新加坡-马来西亚跨境飞行测试，到东京湾商务通勤验证，亚太地区正以多点突破的创新实践，推动UAM从科幻走向现实，开启“地面+低空”立体交通新纪元。

市场现状：全球格局下的亚太崛起

当前全球UAM市场呈现“北美技术引领、欧洲标准先行、亚太快速追赶”的格局。北美阵营中，Joby Aviation累计完成超4万英里飞行测试，2025年试飞近600架次，进入FAA型号认证第四阶段，计划2026年商用；Archer Aviation“Midnight”机型完成性能验证，工厂规划年产能650架，同步推进适航认证与商业化。

欧洲依托“欧洲单一天空”计划（整合区域空域、消除跨境运营壁垒）构建领先监管体系，EASA（欧洲航空安全局）优化 CS-23 标准（原小型固定翼飞机认证规范），作为eVTOL（电动垂直起降飞行器）核心认证规范，成为全球首个规模化应用依据；荷兰与比利时建成欧洲首个跨境eVTOL起降点网络，加速跨国土低空飞行落地。

亚太虽起步较晚但发展势头迅猛，中国、新加坡、韩国形成三大增长极。中国将低空经济纳入“十五五”规划建议，工信部推动规模化发展，赛迪研究院预测2030年产业规模破2万亿元；国家空管委授权6城管理600米以下空域，浙江、广东试点分层空域开放。新加坡以“全球首批UAM商用城市”为目标，2030年市场将产生31亿美元效益，规划4-6个专用起降场，已开展跨境飞行测试。韩国通过《K-UAM路线图》明确2025年商用、2030年规模化目标，Volocopter完成韩国首次载人试飞，本土AB-2型eVTOL实现垂直起降与平飞转换。

中国UAM产业链闭环成型，宁德时代等企业供应的专用电池单体能量密度320-360Wh/kg，系统突破240Wh/kg；亿航智能EH216-S为全球首款商用无人驾驶eVTOL，福昆航空E40H获发全球首款中型混动无人驾驶航空器型号合格证（TC），国内已有19款民用无人驾驶航空器获发TC。深圳、广州加速垂直起降场（Vertiport）建设，2023-2024年细分市场规模翻倍，2026年相关市场将破百亿元。

新加坡依托“智慧国”打造数字化空域运营中心，18分钟跨境飞行较陆路缩短70%，计划2030年前建成“东盟UAM走廊”连接东南亚核心城市。韩国投入10亿美元布局5个试点城市，完善Vertiport与交通接驳；国产eVTOL完成首尔至仁川机场试飞，32公里航程仅22分钟，噪音65分贝，避障技术在实证项目中表现优异，公众接受度超60%，韩亚航空将引入100架“Midnight”eVTOL加速商业化。

发展挑战：全球共性瓶颈与亚太特色难题

尽管UAM产业发展势头迅猛，全球仍面临三大共性制约。首要挑战是eVTOL的安全可靠性验证。其适航标准堪比民航客机，需通过极端环境、电池热失控防护、故障冗余等多重考核，目前全球完成完整适航认证的机型不足10款，自动驾驶在复杂空域的精准避障仍是行业核心难题。此外，Vertiport建设成本高企制约网络布局。传统Vertiport单座建设成本500-800万美元，占地超5000平方米，堪比小型通用机场，中小城市难以负担。第三，空域管理技术滞后成为系统性瓶颈。传统空管响应延迟达秒级，无法匹配eVTOL“高密度”飞行需求，且机型通信协议不统一，城市低空空域利用率不足15%，而规模化运营需提升至60%以上。

除全球共性挑战外，亚太地区还面临三大特色难题。首先，区域政策标准碎片化严重。中国侧重电池安全与低空调度，东盟聚焦高温高湿环境适应性，泰国、马来西亚等国将电池热失控耐受标准放宽至60℃，企业需重复认证耗时2-3年，成本大幅增加。其次，核心空域协调复杂加剧落地难度。上海核心区可飞行空域仅占20%，新加坡、香港等跨境空域涉及多部门审批，一条航线协调需数月甚至数年。此外，公众接受度待培育也成为市场障碍。数据显示，仅35%的中国城市居民愿尝试eVTOL，东南亚仅28%的受访者接受低空物流，安全顾虑以及3-5倍于网约车的运营价格，成为规模化推广的主要拦路虎。

生态协同：亚太破局的四大路径

破解UAM发展瓶颈，技术攻坚是亚太区域共同的核心发力点。目前eVTOL领域呈现多极突破态势：中国亿华通深耕氢燃料电池研发，目标能量密度达500Wh/kg，未来成本有望降至锂电池的1/3左右；中国上海峰飞航空采用模块化组装技术，规划将生产周期从6个月缩短至2个月，单架制造成本预计从500万美元降至200万美元（2025年规划目标）；韩国企业主导的多模态感知系统已实现100米内精准避障，实验室环境下误报率低于0.7%，在首尔、东京等城市的实际应用中已优化至5%以下。空域调度方面，中国“低空智联”系统依托5G+北斗技术，紧急场景调度响应达10毫秒级，规划支持每平方公里50架eVTOL的高密度飞行；澳大利亚则借助数字孪生技术优化航线模拟，有效规避飞行冲突，其空域利用率提升方案已被新西兰、印尼等国借鉴。

基建升级聚焦轻量化部署，破解高成本难题成为亚太共识。区域内主推“轻量化、分布式”布局，中国企业研发的微型轻量化Vertiport，仅需50平方米占地，建设成本不足50万美元（约为传统重资产Vertiport的1/10），可灵活部署在屋顶、停车场，甚至通过车载移动形式响应应急需求；新加坡樟宜机场周边已建成8个模块化起降点，适配跨境飞行调度；泰国曼谷则在核心商圈屋顶布局12个社区级Vertiport，衔接城市交通枢纽。中国深圳已建成“核心枢纽+社区节点+应急起降点”三级低空交通网络，含28个专用eVTOL Vertiport，开通5条试点航线，实现15分钟低空通勤圈——地面45分钟的通勤路程空中仅需15分钟，时间效率提升200%，2025年eVTOL细分领域年飞行量预计突破1万架次；澳大利亚墨尔本的低空通勤试点也已运营3条航线，年飞行量稳步向5000架次迈进。

产业链融合成为亚太区域降本增效的关键抓手，跨国协同特征显著。华为昇腾、英伟达Orin芯片（算力200TOPS以上）为中、日、韩三国的eVTOL智能决策系统提供核心支撑，日本罗姆的碳化硅功率器件让区域内电机效率平均提升15%、续航增加20%；峰飞航空借鉴新能源汽车智能制造经验，与特斯拉亚太工厂合作复用产线，设备利用率达85%，制造成本再降20%；韩国企业主导的“电池即服务（BaaS）”模式已在东南亚推广，让当地运营商初始购置成本降低40%，大幅降低行业准入门槛，马来西亚、越南等国已有10余家运营商采用该模式。

政策协同打破区域壁垒，亚太跨境合作成效凸显。中国与东盟开展“标准互认试点”，国产eVTOL可直接纳入东盟适航目录，试点后带动区域内出口订单增长300%，泰国、马来西亚已引入亿航EH216-S开通低空旅游航线，印尼也计划2025年前引入200架合规eVTOL。跨境运营试点多点开花：新加坡-马来西亚跨境航线实现空管数据实时共享，审批时间从72小时缩至2小时；粤港澳大湾区规划前海至香港机场、南沙至澳门氹仔航线，2027年前将实现常态化运营；澳大利亚与新西兰也已启动跨塔斯曼海低空飞行试点，推动空管标准统一与数据互通。

落地路径：亚太的务实推进方案

亚太地区的UAM落地实践，已形成两种具有代表性的成功模式。

深圳的“场景细分+网络先行”模式，展现了超大城市的落地逻辑。作为中国低空经济试点，深圳构建差异化服务体系：通勤场景开通“空中快线”，物流场景开放“夜间专用空域”（配送效率提升50%、人力成本降低70%），应急场景部署移动Vertiport，曾在暴雨灾害中完成30余次物资投送，成为全球UAM运营活跃度领先的城市。

新加坡的“跨境协同+技术输出”模式，则为小型城市国家提供了范本。新加坡土地资源稀缺、本地市场有限，因此将UAM发展重点放在跨境航线拓展与技术标准输出上，通过打造区域低空交通协作平台，与泰国、印尼等周边国家共享空域管理技术、推广Vertiport建设规范，推动东南亚低空交通一体化。其依托“虚拟新加坡”数字孪生技术构建的空域调度平台，为跨境飞行安全提供核心支撑；目前已与周边国家达成多项UAM合作共识，部分试点航线进入实质推进阶段，计划2030年前开通10条以上跨境低空航线，构建东南亚低空交通网络。

亚太总结实践经验，“试点先行、技术迭代、场景适配”的三维推进模式逐渐成型。首先，试点先行降低落地风险。韩国选定汉江沿岸、中国聚焦粤港澳大湾区等空域开阔、需求明确的区域开展试点；其次，技术迭代强调“边飞边改”。亿航EH216-S通过千架次飞行收集10万+组运营数据，经5次技术升级后，续航从25公里提升至40公里，故障率下降80%；第三，场景适配坚持因地制宜。超大城市主打通勤应急，中小城市聚焦旅游物流，偏远地区推广“轻量化基建+低空物流”，浙江台州用eVTOL开展森林防火巡检、海南三亚开通低空旅游航线，实现差异化落地。

前景展望：亚太引领全球立体交通

展望未来，UAM产业将迎来快速增长期，2030年有望成为规模化商用关键节点。届时全球30个左右国家将开通UAM商业航线（含准商用升级），eVTOL（电动垂直起降飞行器）年产能突破1.5万架，主流机型单架成本降至100万美元以下；随着运营规模化与供应链成熟，运营价格逐步接近高端网约车水平，“地面+低空”立体交通网络初步成型。交通效益方面，全球主要城市核心区域通勤时间平均缩短25%左右，拥堵经济损失减少25-30%。

技术层面，主流通勤型eVTOL续航将突破120公里，L4级自动驾驶在获批低空空域内实现全流程自主飞行；叠加数字化空域管理与动态航线规划技术普及，低空空域利用率提升至45%以上。

作为全球核心增长极，亚太地区将在2030年后进入UAM产业规模化运营初期，实现从细分突破到区域协同的跨越。中国将建成骨干低空交通网，京津冀、长三角、粤港澳三大城市群深化UAM互联互通试点，Vertiport（含专业化起降场与轻量化起降点）数量达400个左右，年飞行量突破60万架次；低空经济产业规模力争达到2万亿元，国产eVTOL在全球核心市场份额预计超30%。东南亚依托“东盟UAM区域协同试点”推进跨境合作，加速构建“1小时低空交通圈”，跨境通勤、电商物流等场景需求快速释放，成为区域经济新增长点。日韩聚焦高端赛道，重点开发智能化、高舒适性eVTOL机型，深度参与国际UAM标准制定（尤其适航认证、空域管理领域），抢占高端旅游、商务通勤与应急救援市场。